油膜力中，Sommerfeld参数里面的长径比L/D如何确定

chunshui2003

Sommerfeld参数

里面的sigma就是Sommerfeld修正参数，在很多文献做敏感性分析的时候都会用到长径比L/D。
上面的这种形式如果化简后为
sigma = mu*omega*R*L^3/cz^2/0.25
如果是采用长径比，那么轴承的长度和半径应该如何变化，是保持其中一个参数不变还是两个参数同时变呢？
并且这个Sommerfeld系数的意义为何？除了长径比，剩余的部分能否定义为一个常数？
由于用到了长径比和轴承间隙cz，发现他们之间变化没有弄懂，希望大家给解释一下。

yejet

除了长径比，剩余的部分能否定义为一个常数？

这句话显然是不能成立的

在过去，轴承八参数主要是通过查表获取的，知道Sommerfeld系数、长径比（对于圆瓦轴承而言，椭圆瓦等还需要知道预载）就很容易从表中查的无量纲的轴承动力学特性系数，Sommerfeld系数反映的是轴承的结构、载荷、转速以及流体动力粘度等特性。在长径比确定的情况下，Sommerfeld系数和轴承的动力学特性存在意义对应的关系！

chunshui2003

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yejet学长：
    感谢你回答了我这么多帖子中的问题。
    看了你的解释后我对Sommerfeld参数有了意义上的理解，以前只把它看做是一个组合参数，实质上每一项的存在都有它的意义。而对于长径比，我最主要的疑惑是在进行敏感性分析时，其常常作为控制参数，而它由两个部分组成，L 和 D。当改变其数值时应该如何操作呢？

yejet

这个个人认为你了解一下轴承的基本设计过程应该就能明白
轴承的设计是在转子设计的基础上进行的
换句话来说其设计的已知条件包括轴颈直径、转速以及径向载荷
那么通过长径比控制，在实际操作中就是控制轴承长度

chunshui2003

回复 4 # yejet 的帖子

非常感谢yejet学长的回答，你说的意思我是否可以理解如下：
1 首先设计转子和旋转轴，其尺寸确定后（也就是轴颈的半径和转子的半径长度均已知），再设计轴承的尺寸（因为轴承支承轴颈，所以其半径大小由轴颈尺寸确定，前者一旦设计好，轴承的半径一般就不会有大的更改）
2 既然L/D中的D已经确定，那么改变长径比只能通过更改轴承长度L来实现了。

yejet

chunshui2003 发表于 2011-1-14 08:45

                               
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非常感谢yejet学长的回答，你说的意思我是否可以理解如下：

基本上是这样的