提一个问题：当前能量解耦法优化得到的悬置刚度是否真的能够获得较好的NVH性能

mbrslyd

提一个问题：当前很多采用能量解耦法优化悬置刚度，以期获得较好的NVH性能。而目前这种方法大多是将车身作为刚体处理，在这种情况下，尽量解耦动力总成各个方向的模态耦合情况，同时让固有频率分布在一个合理的范围。
但是否真的就有这种事情发生？固有频率分布合理的前提下，能量解耦越好，越可能获得较好的NVH性能?

hdiyun

我觉得这个是一个基本前提，因为振动最终是受各种激励而发生的。

automan

不一定，还有一个传递率问题

anchorite

它是一个必要条件 当然要整体考虑整车的频率分布

大脚

悬置在车身的安装点,安装形式也非常重要

歪猴

也要考虑 传递率和模态分布  等等

苍穹

考虑车身的局部模态或者振型也很重要，，我们最终目的是传递到车身上的振动越小越好，所以找到车身的灵敏度低的点也很重要，如果悬置安装点等因素确定，只考虑悬置的话，尽量提高悬置合适固有频率内的模态解耦度确为常用的方法，从接触到的工程应用来看，效果也很明显。毕竟模态解耦度好的话，后期的进一步隔振也好做

mxlzhenzhu

主要是隔振率和频率，对于能量解耦，工厂里面的人貌似不怎么关注。