频谱图分析相关问题

李孤帆 · 发表于 2007-11-9 15:04

因为是很明显的阶次关系，所以来源还是跟发动转速成13.5阶次倍的转动部件，如附件系统上. 建议罗列出与发动机转速相关的部件的速比，应该可以找出来源的部件，估计是附件系统的安装支架有问题吧共振了。

haoya · 发表于 2007-11-22 11:14

该问题有可能与结构共振相关，但图上共振带不十分明显。换句话说在530hz附近车身或车内声腔确实有一阶能量比较低的模态，但跟主要的问题在于该噪声的激励源在这一转速范围内比较大。建议再作一下空挡（定置）转速跟踪、空档滑行、2挡滑行试验，进一步判断该噪声是与发动机相关还是与变速箱相关，处理好有问题的旋转部件及其轴的刚度问题可能是一种更简洁的解决方案

cnew · 发表于 2007-11-24 12:34

关注楼主的贴

xixikelly · 发表于 2007-11-26 10:19

13.5阶明显是结构共振引起的，同时测一下振动就清楚了

ashui_zhou · 发表于 2007-11-27 16:58

个人认为，520HZ 为结构共振，可以把二档传动比提供出来，同意testbench 所言。

long773910 · 发表于 2008-11-9 14:33

学些学习！

huangzehao · 发表于 2008-12-15 14:13

值得学习。偶没有实际经验，学习理论也是头一次，还须努力学习啊

automan · 发表于 2008-12-18 17:00

我说两点：
120HZ为2阶，这个在瀑布图中肯定是一条明亮的线。因为四缸机的排气噪声主要还是2阶。
关于220HZ为3阶，这个也是排气系统或是进气系统。因为不同结构的排气系统或进气系统会产生3阶的问题。关于531HZ应该是一条共振线。如果13.5阶是动力总成部分产生的话，你应该关注一下支架的模态问题。

aerolite · 发表于 2009-3-8 22:05

顶一下！好帖。

leehg · 发表于 2009-3-11 13:04

原帖由 ashui_zhou 于 2007-11-27 16:58 发表

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个人认为，520HZ 为结构共振，可以把二档传动比提供出来，同意testbench 所言。

同意，另外请问该车是前驱还是后驱车？在后驱车中后桥主减速器往往会在某些转速上产生较大齿轮噪声/结构共振，可以做一下直接档的WOT看看跟传动轴阶次有没有关系~~

automan · 发表于 2009-4-7 16:23

请关注一下发动机悬置支架或者排气管吊挂支架的模态或导纳

summon · 发表于 2009-7-26 22:21

这个应该是变速箱齿轮的啮合频率与某部件的共振引起

superthoery · 发表于 2009-10-30 08:57

好贴，顶起来！！！

wudaofeng · 发表于 2009-11-10 18:42

顶起！！！！

hglf117 · 发表于 2009-11-20 22:37

关于四缸发动机2阶突出的原因，本人理解：
如今四缸发动机大部分是四冲程，也就是曲轴旋转两周各缸做一次功，而同时在曲轴旋转两周中各缸均做一次功，也就是在两周中气缸燃烧做功四次，因此会出现2阶振动较大的情况。而4阶和6阶是发动机在工作过程中引起的谐振。

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