[求助]驾驶室减振器刚度设计

yjhere

如图所示，驾驶室的四个支承不在一个平面上，前面两点的低，后面两点的高。减振器刚度应该如何设计？
驾驶室重750kg，外界激励频率30Hz。

[ 本帖最后由 xmwhit 于 2007-3-2 20:11 编辑 ]

amoze

我个人认为，对于回转运动，外界激振频率要大于隔振器的固有频率的3倍以上。也就是说隔振器的频率要低于10赫兹，比如8或者5赫兹都很好，计算隔振效率达90%以上。
假设为10赫兹，根据频率计算公式，可得到刚度为3000N/mm， 即压缩量为2.5毫米。
至于隔振器布置则要看具体结构来设计。
如有不对，请各位指正。

yjhere

有一个问题，如果四个支点在同一个平面的情况是否与图中所示的不在一个平面的情况一样呢？设计刚度的时候是否有其他的考虑？

amoze

只要重量垂直分布均匀，每个支点的计算就一样。否则就要看每个支点的受力情况了，比如激振力的方向，还有水平受力、扭转情况，只要受力情况明确，就有解决的办法。

Guo_dalu

1。确定各个隔振器的受力情况，包括各个方向的力和力矩（静力情况）；
2。根据隔振效率，计算所需的隔振系统的固有频率；
3。根据固有频率，来计算隔振器的变形
4。根据变形和受力情况来确定隔振器的刚度。

Guo_dalu

当然，为了让驾驶室尽快地稳定下来，还需要一定的阻尼才可以。

yjhere

可否再介绍一下，目前有些什么样的方式可以增加阻尼？在工程上可以应用的。

Guo_dalu

工程上用的比较多的是油阻尼器，可以做的比较小一些。

skyhawke

请问，通过固有频率计算隔振器的静变形，如何计算？

yjhere

原帖由 skyhawke 于 2007-4-10 10:13 发表

                               
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请问，通过固有频率计算隔振器的静变形，如何计算？

静变形法求固有频率：（反推一下就是通过固有频率计算隔振器的静变形）
fn--系统固有频率
δst--静位移

wanyeqing2003

原帖由 yjhere 于 2007-7-26 13:20 发表

                               
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静变形法求固有频率：（反推一下就是通过固有频率计算隔振器的静变形）
fn--系统固有频率
δst--静位移

如果是多自由度的系统，这个方法可能不合适。

jli

根据系统允许变形和系统质量来确定，车身的振动频率，判断是否满足要求，如不满足，可在允许的变形范围内调整。

leezemin

我也遇到这个问题了，已知重量和重心，领导让我算每个支撑点的受力。空间平行力系，我算不出来。

automan

这个应属多自由度系统的隔振设计。不能从单自由度出发。需要知道系统的：
质心，惯量，重量，支承点的位置等来计算系统的模态及解耦，同时根据外界频率来确定频率分布。