汽车主要噪声源及密封时的减振降噪措施

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汽车噪音

汽车的噪声源有多种，例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等，都会产生噪声。

这些噪声有些是被动产生的，有些是主动发生的（如人为按动喇叭）。

一般而言，轿车的噪声主要有3个来源，汽车机械件本身产生的噪声，例如发动机和驱动桥等；轮胎；气流噪声（风噪）。这三个来源不是一下子涌现出来，而是随着速度不同而依次出现。因此有人将它们划分为三类噪声。

由轿车驱动系统引起的噪声称为第一类噪声，一般轿车启动时就会产生，例如发动机的运转噪声，并随车速增大而增大。当车速升高至100公里/小时左右，轮胎的噪声随之增大，被称为第二类噪声。这两种噪声都是逐步增大的。当车速超过100公里/小时，随着车速的增加，风噪则会迅速增加，被称为第三类噪声。

一般把汽车噪音来源简要分为：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。

密封

试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源，车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。

预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。一般的密封仅仅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，平静专业密封条在阻隔噪音的同时，还会避免气流分离并对周期性的尾流达到扰乱，从根本上降低风噪。车身密封是对车身居住环境改善，提高车身防腐性要求而进行的。

主要包括：防止雨（水）、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计；防止振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计；防止腐蚀介质侵蚀车身板件密封性设计。按照以上密封性要求及密封结构特点，一般将密封性设计分为静态密封和动态密封两类。车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的，称为静态密封。

静态密封采取涂敷密封胶的方法来实现。静态密封多为车身焊接结合面之间的密封，有缝外密封和缝内密封两种型式或者两者并用。对防止车身腐蚀，减小振动和噪声起着重要作用。

NVH减振降噪用到的途径及材料应用

在生产汽车行业中，可通过使用一些减振降噪的材料来提高结构的强度或者是削弱钣金的振动，其中一种有效方法为车身涂胶。

在汽车生产过程中要做好车身涂胶工作，焊装、涂装、总装这三大工艺是车身涂胶工作的主要环节，以实现整车的密封效果。焊装工序用胶主要包括：点焊胶、折边胶、增强防震胶、结构补强胶片和高膨胀阻尼填充胶等五种，所用胶粘剂/密封胶多为结构型、半结构型胶，起到减震降噪的作用。涂装用胶主要有焊缝密封胶、PVC、抗石击涂料等。