请问缓冲和减振的区别
请问哪位大神可以讲讲缓冲和减振的区别，谢谢本帖最后由 hcharlie 于 2016-3-13 20:17 编辑
意思差不多。缓冲格外强调缓解冲击，比如飞机的起落架有着陆缓冲的作用，它也能减低滑跑时的振动；而发动机的减震器主要起减震作用。 缓冲消耗能量而减震不消耗能量，而是转化能量，个人理解 .
缓冲和减振是描述不同的两个力学行为，缓冲更偏向于瞬态，加上缓冲装置系统响应能特别快得降到零，对应也是较大初速度载荷；减振是系统具有持续动态载荷，加上减振器系统的稳态响应能够明显减小，达到能够接受的程度。
所以说有本刊物名字就是《振动与冲击》，都是有道理的喽。 缓冲是减小刚性间诊室减少及真理{:{35}:} 字面上理解：
缓冲指的是对冲击作用的减缓效果，需要阻尼的耗能效果。
减振主要是指对稳态振动作用的减振，特别减振系统的固有频率和激振频率比较接近时，运用阻尼作用来消耗振动能量。
减振较缓冲在概念更加宽泛一些。 缓冲的作用是减小振动冲击。比如一个东西从楼顶扔下来，如果直接掉水泥地上，肯定就碎了；如果地方放个蹦床缓冲一下，就好的多。
减振的作用是减小振动幅值。还是上面的例子，如果蹦床没有阻尼，那么落在蹦床上的东西就会一直蹦啊蹦停不下来；一般蹦床弹簧之类都有阻尼，所以很快就停下来了。
汽车悬架一般都有弹簧和阻尼器，弹簧的作用就是缓冲，但弹簧自身的阻尼太小，不足以抑制振动；阻尼器的作用就是减振了，让车身振动很快停下来，由于车身持续受到激励，实际上振动不可能完全停下来，只能维持在比较小的水平。 补充一点：缓冲除了阻尼外，也需要减小刚度。 wanyeqing2003 发表于 2016-3-22 22:36
补充一点：缓冲除了阻尼外，也需要减小刚度。
阻尼一般不是用来减振吗 阻尼需要和固有频率（也就是刚度）联系在一起。
冲击振动分析应从系统的角度考虑问题。 个人认为，一个是振动（可以是各种频率范围），一个是冲击，冲击主要考虑第一阶固有频率 缓冲，是指在机械振动中缓和机械所受冲击的措施。工程中存在着各种冲击问题，飞机着陆、炮弹发射、机床部件的快速往复运动、包装物起吊或跌落等，都会使机械和地基基础受到冲击。在冲击力作用下，机械的零部件会产生很大的动应力，并可能导致破坏，周围的机械和建筑也可能受到危害。
在机械振动中缓和机械所受冲击的措施。工程中存在着各种冲击问题，飞机着陆、炮弹发射、机床部件的快速往复运动、包装物起吊或跌落等，都会使机械和地基基础受到冲击。在冲击力作用下，机械的零部件会产生很大的动应力，并可能导致破坏，周围的机械和建筑也可能受到危害。因此，在机械工程中对所有不需要的冲击力都应采取缓冲或者隔离的措施。例如，锻压机械的砧座底部必须放置缓冲材料；为保证精密机械或仪器在吊装运输中不受损坏，应采取可靠的缓冲措施等。缓冲不同于隔振和减振，它是利用缓冲器吸收冲击的能量，然后使其转变为热能，或者平缓地释放以延长速度变化的时间，从而达到尽量减小机械设备所受冲击力的目的。缓冲器按吸收能量的方式不同可分为：机械缓冲器，能将冲击动能转化为弹性元件的变形能，或用缓冲材料的内阻耗散能量；液力缓冲器，用液压节流方式吸收能量；气体缓冲器，靠气体的压缩吸收能量。液力缓冲器在工业上的应用较为普遍。
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
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